تعمیر ضبط جک

تعمیر ضبط جک

تعمیر ضبط جک

همیشه برای صاحبان خودرو ها وارداتی یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط جک یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

جک اس 5 (jac s5 ) یک کراس اوور جمع و جور شهری چینی است که نخستین مرتبه در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۱۲ به عنوان یک مدل مفهومی کانسپت به نمایش درآمد و از اواخر سال ۱۳۹۳ به صورت مونتاژ داخل راهی بازار کشورمان شد که استقبال نسبتا گسترده مشتریان کرمان موتور در پی داشت. در سال ۱۳۹۵ نیز نسخه اتوماتیک جک s5 به مشتریان تحویل داده شد.

این شما و این فیس لیفت جدید

چینی‌ها قصد دارند تا دستی به سر و روی جک S5 بکشند و این شاسی بلند پرطرفدار را با چهره‌ای جدید به بازار خودرو برگردانند. تصاویر منتشر شده از فیس لیفت جک S5، خودرویی را نشان می‌دهد که تغییرات زیادی پیدا کرده است.

طراحی سپر، جلوپنجره، چراغ‌های جلو، گلگیر و کاپوت این خودرو که در چین با نام سی هائو یا سیهول X5 شناخته می‌شود، از نو طراحی شده است. یک جلوپنجره بزرگ، چراغ‌های چند تکه از المان‌های جدید فیس لیف جک S5 است و یک نکته مهم تعمیر ضبط جک است.

نمای جانبی تقریبا دست‌نخورده باقی مانده و فقط آینه بغل و رینگ‌های جدید اضافه شده‌اند. با این وجود، طراحی جدید جلو چندان سنخیتی با طراحی ثابت جانبی ندارد.

عقب سی هائو X5 هم مثل بخش جلو، کاملا عوض شده و شاهد در، سپر و چراغ‌های جدید هستیم. چراغ‌های عقب به وسیله یک نوار نوری به یکدیگر متصل شده‌اند و در پایین آن نام SEHOL دیده می‌شود.

فیس لیفت جدید از نظر ابعاد و اندازه چندان تفاوتی با مدل فعلی جک S5 ندارد و برابر است با ۴۵۰۵ میلیمتر طول، ۱۸۵۰ میلیمتر عرض و ۱۶۹۸ میلیمتر ارتفاع. فقط ۳ میلیمتر به طول خودرو جدید اضافه شده است و یک بحث همیشگی تعمیر ضبط جک است.

یک نمایشگر بزرگ لمسی، پانوراما، سانروف، چراغ‌های LED و دوربین ۳۶۰ درجه از آپشن‌ها و امکانات سی هائو X5 است و احتمالا با یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو با قدرت ۱۵۰ اسب بخار به بازار می‌آید.

طراحی ظاهری چگونه است؟!

همان‌طور که اشاره شد طراحی بدنه جک s5 بسیار شبیه هیوندا توسان LM صورت گرفته و به همین علت هم در بازار ایران خیلی زود بر سر زبان‌ها افتاد. در نمای روبرو شاهد چراغ‌هایی با طراحی کشیده و نسبتا اخم آلود هستیم. یک جلوپنجره مزین به نوارهای کرومی حاوی لوگوی جک نیز فاصله بین آنها را پر کرده است. نوع طراحی سپر، مجرای تهویه و قاب‌های مه شکن نیز در مهیج‌تر جلوه کردن چهره این شاسی بلند چینی تاثیر مثبتی داشته است و یک موضوع با اهمیت تعمیر ضبط جک است. خطوط حجمی روی پروفیل جانبی و درب کاپوت به همراه فلاپ‌های مشکی در بخش رکاب نیز سبب خوش فرم‌تر به نظر رسیدن نمای ظاهری جک اس۵ شده است. در نمای عقب نیز از چراغ‌های مشابه آئودی q5s استفاده شده که ظاهری ساده اما زیبا و متقاعدکننده را برای این بخش اس۵ به وجود آورده است. در یک جمع بندی می‌توان اظهار داشت که شباهت طراحی ظاهری جک اس۵ با هیوندای توسان سبب موفقیت بیشتر این مدل در بازار ایران شد و رضایت نسبی اکثر مشتریان را در پی داشت.

از داخل کابین چخبر؟!

طراحی داخلی جک S5 به ویژه هنگام عرضه اولیه این خودرو به بازار ایران در قیاس با سایر تولیدات نسبتا اقتصادی موجود در کشور بسیار زیباتر و مدرن به نظر می‌رسید. به ویژه که بسیاری از مشتریان توانایی خرید خودرو گرانتر کره‌ای را نداشته و می‌توانستند با بودجه ای در حدود ۷۵ میلیون تومان اقدام به خرید یک کراس اوور با طراحی داخلی نسبتا مدرن کنند.

در نتیجه کابین جک اس فایو از لحاظ ظاهری می‌توانست نیازهای بسیاری از مشتریان این رنج قیمت خودرو را در آن زمان به خوبی برآورده سازد. به ویژه که طراحان چینی همچون نمای بیرونی، نگاه ویژه‌ای به طراحی هیوندای توسان داشته و نمای داخلی جک اس ۵ را تا حد زیادی مشابه هیوندای توسان LM از آب درآورده‌اند.

طرح متمایز و عمودی دریچه‌های تهویه میانی داشبورد به علاوه شمایل اسپرت غربیلک فرمان و پنل کیلومتر شمار پشت آن از جمله نقاط قوت و نسبتا تاثیر برانگیز نمای داخلی جک اس ۵ به شمار می‌رود. کیفیت متریال به کار رفته در ساخت کابین و داشبورد نیز گرچه از نوع مرغوب نیست اما با این حال می‌توان در این رنج قیمت نمره نسبتا قابل قبولی به آن اعطا کرد. کیفیت رویه صندلی‌ها و فرم آنها هم مناسب بوده و بدن سرنشین را در طول مسافرت‌های طولانی چندان خسته نمی‌کند.

کابین جک اس۵ از لحاظ گنجایش فضای داخلی ظرفیت مناسبی را در اختیار کاربران قرار داده و پنج سرنشین بزرگسال با حداقل محدودیت می‌توانند در این فضا حضور پیدا کنند و یک نکته با اهمیت تعمیر ضبط جک است. همچنین وجود ۵۰۵ لیتر فضا در بخش محفظه بار این خودرو باعث می‌شود تا ظرفیت مناسبی جهت جای دادن اسباب و وسایل سرنشینان در این قسمت وجود داشته باشد و خانواده‌ها از این حیث با مشکل اساسی مواجه نباشند.

به طور کل می‌توان اظهار داشت که گرچه کیفیت متریال کابین جک اس۵ اندکی نسبت به رقبا پایین‌تر به نظر می‌رسد اما از لحاظ جادار بودن و سبک طراحی توانسته نظر مثبت مشتریان این گونه کراس اوورهای نه چندان گران قیمت چینی را نسبت به خود جلب سازد.

مشکلات احتمالی ضبط جک

  • روشن نشدن ضبط
  • روی آرم موندن ضبط
  • عدم نمایش سنسور دنده عقب
  • کار نکردن تاچ و مانیتور
  • خاموش شدن ناگهانی ضبط
  • تعمیر خرابی فلش ضبط
  • سفید شدن صفحه نمایش و مانیتور
تعمیر ضبط پرادو

تعمیر ضبط پرادو

تعمیر ضبط پرادو

همیشه برای صاحبان خودرو ها وارداتی یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط پرادو یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

نقد کارشناسی را بدانید!

تویوتا پرادو یک شاسی بلند سایز متوسط است که در بین خودروهای تویوتا حاضر در این کلاس قرار می‌گیرد. تویوتا پرادو با نام اصلی لندکروزر پرادو شناخته می‌شود و یکی از آفرودرهای مشهور ژاپنی است.

نسل اول تویوتا پرادو در سال 1990 معرفی و عرضه شد و تاکنون 4 نسل از آن روانه بازار شده است. تویوتا پرادو در نسل‌های سوم و چهارم در بازار ایران عرضه شد که هر دو کاملا مورد استقبال خریداران ایرانی قرار گرفتند و تعمیر ضبط پرادو همیشه یک نکته مهم بوده است. نسل چهارم پرادو در سال 2009 معرفی شد و راه خود را به بازار پیدا کرد. این نسل را می‌توان یک به‌روزرسانی کلی بر روی نسل قبلی دانست چراکه شکل چراغ‌ها در جلو و عقب تغییر کرده و خطوط جدیدی بر روی بدنه دیده می‌شود.

به علاوه اینکه کابین پرادو کاملا تغییر کرده و به روز شده است. تویوتا پرادو در دو نسخه 2 و 4 در عرضه می‌شود که در اینجا از مدل 4 در صحبت می‌کنیم. تویوتا پرادو 4 در در مدل‌های 6 و 4 سیلندر عرضه می‌شود و مدل 6 سیلندر در دو نسخه آفرود و آنرود به فروش می‌رسد.

تفاوت میان نسخه‌های آفرود و آنرود در آپشن‌ها و تجهیزات رفاهی است. در مجموع تویوتا به آپشن‌های زیادی مجهز شده که از جمله آنها می‌توانیم سیستم‌ های ترمز ABS, EBD, BAS, VSC, TRC, VDIM و ATRC، سیستم هوشمند ورود بدون کلید، استارت بدون سوئیچ، کروز کنترل، کنترل اتوماتیک سرعت در سرپایینی و سربالایی، استارت از راه دور، سنسور پارک و دوربین دید عقب، آینه وسط الکتروکرومیک، تنظیم برقی صندلی راننده و سرنشین به همراه گرمکن و سردکن، نمایشگر 9 اینچی، سانروف و محفظه خنک کننده را نام ببریم.

تویوتا پرادو در دو نسخه 4 سیلندر و 6 سیلندر وارد بازار ایران شد اما نسخه 4 سیلندر در تعداد محدودی در دسترس است. موتور 6 سیلندر 4.0 لیتری به کار رفته در پرادو، قادر است 271 اسب بخار قدرت و 381 نیوتن متر گشتاور تولید کند و یک نکته مهم تعمیر ضبط پرادو بوده است. این قدرت به وسیله جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می‌شود.

پرادو در حال حاضر با قیمت 600 تا 800 میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد. از رقبای پرادو از نظر عملکرد آفرود و قیمت می‌توانیم به پورشه کاین، پورشه ماکان، ب ام و X4، تویوتا لندکروز، تویوتا فورچونر، کیا موهاوی، و تویوتا FJ کروزر اشاره کنیم.

خودرو را برسی کنیم!

تویوتا پرادو یک شاسی بلند سایز متوسط است که نام اصلی آن تویوتا لندکروزر پرادو است و یکی از چندین خودرو تویوتا محسوب می‌شود که در ان کلاس حضور دارند. تویوتا پرادو در واقع یک نسخه تغییر یافته و ارزان از لکسوس GX به شمار می‌رود و با استفاده از پلتفرم J150 تویوتا ساخته شده است.

تویوتا در سال 1984 خودرویی به نام J70 معرفی کرد و در سال 1990 نسل اول پرادو را به نوعی جایگزین آن نمود. اما این نسل از تویوتا که قصد داریم درباره آن صحبت کنیم و یک نکته همیشگی تعمیر ضبط پرادو بوده است، در سال 2009 معرفی شد و با کد J150 شناخته می‌شود و تا به امروز بر روی خط تولید قرار دارد.

البته تویوتا پرادو جدید از سال 2010 به نمایندگی ایرتویا وارد بازار ایران شد و عرضه آن تا سال 2013 ادامه یافت. اما با تغییر قوانین مربوط به واردات خودرو، تویوتا پرادو هم همانند بسیاری از خودروهای دیگر، از بازار ایران خداحافظی کرد.

نکات مثبت را بدانید!

پایداری بهتر ، افزایش هندلینگ ، بهتر شدن دقت فرمان نسبت به نسل قبل ، وجود خطوط و حجم هایی بر روی گلگیرها و کاپوت خودرو که به پایداری بهتر در سرعت بالا کمک می کند ، کمتر شدن ارتفاع و سواری اسپرت تر نسبت به نسل قبل ، امکانات ایمنی و رفاهی فراوان به ویژه در مدل های 6 سیلندر ، کیفیت عالی ادوات داخل کابین ، ارزشمند بودن خرید در مقابل رقم پرداختی ، بازار دست دوم عالی

امنیت این خودرو چگونه است؟!

نسل جدید خودرو تویوتا پرادو نیز همانند قبل در دو مدل 3 در و 5 در عرضه می شود اما تفاوت های بسیار اساسی را در بخش بدنه ، پایداری و ترمز تجربه کرده است که باعث شده است هم از موسسه SAFE CAR GUIDE و هم ANCAP بتواند 5 ستاره ایمنی را دریافت کند.

مشکلات احتمالی ضبط پرادو

  • روشن نشدن ضبط
  • روی آرم موندن ضبط
  • عدم نمایش سنسور دنده عقب
  • کار نکردن تاچ و مانیتور
  • خاموش شدن ناگهانی ضبط
  • تعمیر خرابی فلش ضبط
  • سفید شدن صفحه نمایش و مانیتور
تعمیر ضبط سراتو

تعمیر ضبط سراتو

تعمیر ضبط سراتو

همیشه برای صاحبان خودرو ها وارداتی یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط سراتو یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

کیا سراتو یکی از سدان‌های محبوب شهری در رنج قیمتی خود به شمار می‌رود که طراحی ظاهری، امکانات متنوع و خدمات پس از فروش آن باعث شده که این خودرو برای افرادی که به دنبال یک سدان شهری و اسپرت هستند بسیار مناسب باشد.

کمپانی کیا موتور یکی از قدرتمندترین کمپانی‌های کره جنوبی محسوب می‌شود که فعالیت‌های خود را از سال ۱۹۵۷ آغاز نموده است. این کمپانی در سال ۲۰۰۳ اقدام به طراحی و تولید یک سدان شهری جمع‌وجور به نام سراتو کرد که از ظاهر متفاوتی نسبت به سایر محصولات این کمپانی برخوردار بود. این سدان کوچک پس از عرضه به بازارهای جهانی با استقبال نسبتاً خوبی مواجه شد که کمپانی کیا را برآن داشت تا در سال ۲۰۰۸ نسل جدیدی از این خودرو را به بازار معرفی کند. تولید نسل دوم کیا سراتو در سه کلاس هاچبک، سدان و کوپه انجام می‌گرفت که فقط مدل‌ کوپه و سدان آن به بازار داخلی ما راه پیدا کردند.
در ابتدا عرضه این خودرو به بازار داخلی تنها به‌صورت وارداتی انجام می‌گرفت و در آن زمان رقیب قدرتمندی برای مزدا ۳ به‌حساب می‌آمد. این خودرو توانست به لطف طراحی بروز، امکانات متنوع، قیمت مناسب و … فروش بسیاری خوبی را در بازار تجربه کند و در این میان شرکت سایپا مذاکرات خود را با کمپانی کیا برای مونتاژ کیا سراتو نسل دوم آغاز نمود و موفق شد در سال ۹۳ مونتاژ این خودرو را در ۴ تیپ مختلف آغاز نماید و تعمیر ضبط سراتو همیشه با اهمیت بوده است. ناگفته نماند که هم‌اکنون این مدل از سراتو، تنها در چین و ایران تولید شده و سایر کارخانه‌های این کمپانی در سطح جهان، نسل جدید (سوم) کیا سراتو را تولید می‌کنند. در این مقاله سعی داریم تا به بررسی کیا سراتو ۲ لیتری آپشنال پرداخته و محاسن و معایب آن را برای شما عزیزان بازگو کنیم.

این شما و این طراحی ظاهری

همان‌طور که قبلاً هم به آن اشاره کردیم کیا سراتویی که هم‌اکنون در حال مونتاژ در کارخانه سایپا است، نسل دوم این خودرو محسوب می‌شود که تولید جهانی آن در سال ۲۰۱۳ متوقف و با نسل سوم جایگزین شده است. سراتو مونتاژ شده در گروه صنعتی سایپا یک سدان جمع‌وجور شهری بوده که در دسته‌بندی‌های جهانی در سگمنت C جای می‌گیرد و تعمیر ضبط سراتو همواره یک دغدغه اصلی برای خریداران بوده است. این خودرو از یک طراحی نسبتا ساده اما جسورانه بهره می‌برد که شباهت زیادی به هوندا سیویک ۲۰۰۷ دارد. طراحی کلی این خودرو به‌گونه‌ای است که آن را برای افرادی که به دنبال یک سدان شهری و اسپرت هستند مناسب ساخته است. در بخش جلویی خودرو با جلوپنجره جدید شرکت کیا مواجه هستیم که در برخی محصولات جدید این کمپانی نیز به‌کاررفته است. جلوپنجره زیبای این خودرو به‌وسیله دو چراغ زاویه‌دار تا لبه گلگیرها امتداد دارد و در ترکیب با سپر حجیم آن فضایی مدرن و خشن را خلق کرده است که می‌تواند باعث جلب رضایت اغلب بازدیدکنندگان شود.
نمای جانبی این خودرو بسیار ساده بوده و جز طرح ذوزنقه‌ای که بالای رکاب‌ها قرار دارد و خطی که از زیر آینه‌ها تا چراغ عقب امتدادیافته، هیچ نکته خاصی ندارد؛ در بخش عقب خودرو چراغ‌هایی بزرگ و قرمزرنگی قرار دارد که بیش از سایر اجزای این بخش باعث جلب‌توجه می‌شود، سپر عقب حجیم این خودرو در هماهنگی کامل با نمای کلی بدنه طراحی‌شده است. در بخش پایینی سپر، یک قطعه دفیوز مانند به‌کاررفته ست که تا حدودی از سادگی بیش‌ازحد فضا کاسته و همچنین مکان مناسبی را برای اگزوز فراهم نموده است. در مجموع طراحی ظاهری کیا سراتو به نسبت طراحی که در سال ۲۰۰۸ انجام‌شده جذاب و جوان‌پسند بوده، اما برای خودرویی که در رنج قیمتی ۱۰۰ میلیون تومان قرار دارد کمی ساده و پیش‌پاافتاده به نظر می‌رسد.

از داخل کابین این خودرو چخبر؟!

سراتو ۲۰۰۰ سی‌سی مدل پایه از لحاظ مشخصات فنی هیچ تفاوتی با مدل آپشنال ندارد و تفاوت این دو مدل تنها در امکانات رفاهی به‌ کار رفته در داخل کابین خودرو است. کیا سراتویی آپشنالی که به‌منظور تست در اختیار ما قرار داده ‌شد از امکاناتی همچون سیستم کلید هوشمند (Key Less + Smart Key)، پدال شیفتر روی فرمان، آمپر سوپر ویژن (نورپردازی قرمزرنگ نشان‌دهنده‌ها)، سیستم مولتی‌مدیا (نمایشگر لمسی ۷ اینچ مجهز به GPS)، سانروف، سنسور پارک دنده‌عقب، دوربین دید عقب و صندلی چرمی برخوردار است که هیچ‌کدام از این موارد در نمونه‌های غیر آپشنال وجود ندارند!
از بحث امکانات رفاهی و آپشن‌ها که خارج شویم به طراحی کابین کیا سراتو می‌رسیم که باید گفت در این بخش طراحان کمپانی کیا موتور عملکرد قابل قبولی داشته‌اند. گرچه نمای کلی کابین چندان مدرن به نظر نمی‌رسد، اما از ارگونومی خوبی برخوردار است و به سختی می‌توان از آن ایراد گرفت. متأسفانه داخلی‌سازی این خودرو با مشکلاتی هم همراه بوده و بسیاری از امکانات و آپشن‌های اصلی این خودرو به لطف کمپانی سایپا حذف ‌شده‌ است؛ یکی از عجیب‌ترین تفاوت‌هایی که نسخه‌های به‌اصطلاح آپشنال وطنی نسبت به نمونه وارداتی دارند، استفاده از پلاستیک بی‌کیفیت در ساخت داشبورد این خودرو است که برای خودرویی در رنج قیمتی ۱۰۰ میلیون تومان به‌هیچ‌وجه قابل‌قبول نیست. صندلی‌های این خودرو نسبت به نمونه وارداتی کمی نامرغوب به نظر می‌رسند اما درمجموع از راحتی قابل قبولی برخوردارند و گفتنی است که تعمیر ضبط سراتو یک نکته با اهمیت بوده است. برخلاف ظاهر جمع‌وجور این خودرو، فضای در نظر گرفته‌شده برای سرنشینان بسیار مناسب بوده و می‌تواند راحتی بسیار خوبی را برای آن‌ها محیا کند.

این شما و این زیر کاپوت!

شرکت سایپا برای سراتوهای خود دو پیشرانه ۱.۶ لیتری و ۲.۰ لیتری در نظر گرفته است که هردو آن‌ها از نوع DOHC MPI و به‌صورت ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ هستند. خوشبختانه این پیشرانه‌های مونتاژی ازلحاظ کشش و کیفیت، تفاوت چندانی با نمونه‌های وارداتی ندارند و باید از شرکت سایپا تشکر کرد که حداقل در این بخش به خریداران رحم کرده است!
برای هرکدام از این پیشرانه‌ها دو نوع گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک یا دستی در نظر گرفته‌شده که نیروی تولیدی موتور را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند. پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری ضعیف‌ترین پیشرانه در نظر گرفته‌شده برای این خودرو محسوب می‌شود که ۱۲۴ اسب بخار قدرت و ۱۵۶ نیوتن متر گشتاور داشته و به ۱۱ ثانیه زمان نیاز دارد تا از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برسد. پیشرانه ۲ لیتری که ما در حال تست آن هستیم، توان تولید ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۱۹۵ نیوتن متر گشتاور را دارد که باعث می‌شود این خودرو در کمتر از ۱۰ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برسد و یک بحث همیشگی تعمیر ضبط سراتو بوده است؛ این در حالیست که حداکثر سرعت اعلام‌ شده برای کیا سراتو آپشنال، ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت بوده است.

تجربه رانندگی چگونه بود؟!

بعد از بررسی تمامی بخش‌های این خودرو اکنون وقت آن رسیده تا ریموت این خودرو را در دست گرفته و به رانندگی بپردازیم. بعد از باز کردن درب خودرو و نشستن روی صندلی‌های چرمی آن، پای راست را روی پدال ترمز قرار داده تا با فشردن دکمه استارت سفر کوتاه خود را آغاز کنیم. جنس چرم استفاده ‌شده در صندلی‌ها مرغوب بوده اما در کمال تعجب جنس متریال فرمان و رودری‌های خودرو از کیفیت چندانی برخوردار نبوده که کمی آزاردهنده به نظر می‌رسد. اکنون زمان فشردن دکمه استارت است و خودرو به سرعت آماده حرکت می‌شود. بدون معطلی با شیفتر پشت فرمان دنده یک را درگیر کرده و پا را تا انتها بر روی پدال گاز فشار می‌دهیم.
خودرو با شتاب نسبتا زیادی شروع به حرکت کرده و صدای پیشرانه باعث می‌شود که برای دست‌یابی به سرعت‌های بالاتر بی‌اختیار به سراغ دنده‌های سبک‌تر برویم. گیربکس خودرو عملکرد نسبتا خوبی داشته و تنها ضعف آن تأخیرهای گاه‌به‌گاهی است که در زمان معکوس‌ها رخ می‌دهد. هنگام رانندگی در فضای شهری دنده‌ها چنان نرم و بی‌صدا تعویض می‌شوند که تشخیص زمان تعویض آن‌ها کار سختی خواهد بود. هندلینگ دلپذیر خودرو در کنار کشش مناسب پیشرانه، رانندگی تقریبا لذت بخشی را برای ما فراهم کرده که دل کندن از کیا سراتو را برای ما سخت کرده بود. موقعیت قرارگیری ستون‌ها بسیار مناسب بوده و دید بسیار خوبی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. ناگفته نماند که عملکرد ترمزها نسبت به مدل وارداتی ضعیف‌تر بوده که با توجه به کاسه‌ای بودن ترمزهای عقب انتظار غیرازاین را هم نداشتیم و یک نکتخ با اهمیت تعمیر ضبط سراتو است. درمجموع باید گفت که کیا سراتو در رنج قیمتی خود یک سدان کارآمد و دوست‌داشتنی محسوب می‌شود که رانندگی با آن بسیار لذت‌بخش بوده و با تکیه‌بر امکانات و قابلیت‌های خود به‌راحتی می‌تواند نیازهای یک خانواده کوچک را برآورده کند.

تعمیر ضبط مزدا

تعمیر ضبط مزدا

تعمیر ضبط مزدا

همیشه برای صاحبان خودرو ها وارداتی یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط مزدا یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

برسی اجمالی خودرو مزدا

آنچه ما آنرا به عنوان نسخه جدید یا به اصطلاح New مزدا 3 میشناسیم، در واقع نسل دوم از این سری محسوب میشود که سالها پیش از دور خارج شده و جای خود را به نسل سوم و سپس چهارم سپرده است همیشه یک نکته با اهمیت تعمیر ضبط مزدا بوده است. البته گروه بهمن قبلاً با جایگزین کردن نسل اول مزدا 3 بجای مدل از رده خارج 323 و پس از آن عرضه نسخه نیو، اثبات کرد که اراده و توان عرضه خودروهای روز را دارد، اما صد حیف که محدودیت‌های داخلی از یک طرف و فشارهای خارجی از طرف دیگر دست به دست هم دادند تا این روند ادامه پیدا نکند و در نهایت بجای جایگزینی مزدا3 با نسل‌های جدیدتر، شاهد حذف این ماشین محبوب از خط تولید خودروساز وطنی باشیم. این نسل از مزدا3، حدود ده سال (1389 الی 1398 شمسی) میهمان گروه بهمن بود و در طول این زمان توانست همیشه به عنوان یکی از محبوب‌ترین و قابل اعتمادترین سدان‌های رده قیمتی خود مطرح باشد و حتی در برابر رقبای جدیدتر وارداتی عرضه اندام نماید. البته درست است که محدودیت‌های بازار خودرویی کشورمان در حفظ محبوبیت این ماشین تاثیر داشته‌اند اما بی انصافی است که تمامی موفقیت‌های مزدا 3 را به گردن شرایط خاص حاکم بر بازار بیندازیم و از نکات مثبت غیر قابل انکار این خودرو غافل شویم.

برسی مزدا 3

مزدا 3 نیو یک سدان کامپکت است که در کنار خصلت‌های خانوادگی، جاذبه‌های اسپرت بسیار خوبی هم به شما ارائه میکند. البته کمبود جای پا در قسمت عقب باعث شده که این ماشین برای خانواده‌های پرجمعیت شرایط ایده‌آلی نداشته باشد اما خانواده‌های جوان مشکلی با این قضیه نخواهند داشت و در عوض میتوانند از ویژگی‌های مثبت پرشمار ماشین نظیر: طراحی مناسب، ارگونومی مطلوب، فرمان نرم، گیربکس هوشمند و قدرت و کشش کافی لذت برند. تازه با توجه به ایمنی بالا، میشود با خیال آسوده اعضا خانواده را به کابین مزدا 3 دعوت نمود. البته در این بین مشکلاتی نظیر ارتفاع کم شاسی از سطح زمین “که گاه باعث برخورد کف خودرو با رمپ‌ها و دست‌اندازهای غیرمعمول میشود” و همچنین سواری نسبتاً خشک ماشین میتوانند آزاردهنده باشند، هرچند در تیپ 4 بدلیل افزایش چند سانتی‌متری ارتفاع شاسی این مشکلات مقداری کمرنگ‌تر شده‌اند و تعمیر ضبط مزدا یک نکته با اهمیت است.
اما شاید علت اصلی محبوبیت مزدا3 در خصلت‌های اسپرت ماشین نهفته باشد. البته تصور نکنید با خودرویی بی‌رقیب در شتاب و سرعت طرف هستیم، اما قدرت کافی موتور و هماهنگی عالی آن با گیربکس در کنار فرمان‌پذیری مطلوب و هندلینگ مثال‌زدنی مزدا3 باعث شده که لذت رانندگی با این اتومبیل از بسیاری از رقبای این رده بالاتر باشد. جدا از این موارد نسخه فول مزدا3 (یا همان تیپ 4) از نظر سطح آپشن هم محصول نسبتاً کاملی به حساب می‌آید و در قیاس با امثال سراتو آپشنال سایپا، گزینه‌های بیشتری در اختیارمان قرار خواهد داد؛ هرچند نباید از یاد برد که مزدا3 با توجه به سال طراحی کمبودهایی هم در بخش آپشن دارد و نمیتواند با برخی از خودروهای امروزی چینی (هم‌قیمت) در بحث امکانات برابری کند.

از داخل کابین چخبر؟!

با ورود به داخل کابین مزدا 3 جدید با فضایی شیک و صمیمی روبرو میشویم که هنوز هم بعد از گذشت سالها زیبا به نظر میرسد. البته ممکن است با لمس قطعات احساس کنید که کیفیت متریال مورد استفاده با سطح ایده‌آل فاصله دارد اما به شما اطمینان میدهم که این قطعات دوام بسیار خوبی دارند و به این زودی دچار خرابی یا سر و صدای اضافه نخواهند شد. ارگونومی صندلی‌ها و ادوات نیز مناسب است و به غیر از محدودیت فضای پا برای سرنشینان پشتی، مشکل دیگری در داخل اتاق دیده نمیشود.

همچنین فضای صندوق عقب هم به نسبت رقبای این رده نمره متوسط یا کمی بالاتر از متوسط را به دست می‌آورد، به زبان دیگر مزدا3 بزرگ‌ترین محفظه صندوق را در میان رقبای این سگمنت ندارد اما بواسطه طراحی خوب اهرم‌های درب صندوق و دهانه ورودی مناسب، میتواند فضای کارآمدی در اختیارتان قرار دهند که برای استفاده‌هایی معمول کافی به نظر میرسد.

طراحی مزدا چگونه است؟!

شاید در ابتدای عرضه مزدا3 جدید به بازار، بسیاری طراحی این مدل را کاملاً معمولی و مشابه با سایر محصولات هم‌دوره‌اش تصور میکردند، اما با گذشت زمان و دموده شدن انواع و اقسام رقبا در گذر زمان، مشخص شد که طراحان این محصول با تفکرات آینده نگرانه دست به قلم شده بودند و تعمیر ضبط مزدا یک بحث همیشگی است. البته درست است که نسل دوم مزدا 3، در قیاس با خودروهای امروزی (از جمله نسخه روز خودش) خودرویی قدیمی محسوب میشود اما همین که توانسته در کنار خودروهای جدیدتر از خود نظیر کیا سراتو YD (حداقل مدل قبل از فیس لیفت) همچنان وجهه‌اش را حفظ نماید کار بزرگی انجام داده.طرحی این مدل بر پایه خطوط مواج و سیال قرار دارد اما رعایت اصل سادگی و هماهنگی میان اجزا باعث شده که طرح نهایی ماندگارتر از برخی از رقبا از کار درآید. نکته جالب این است که مزدا 3 جدید در طول ده سال عرضه در کشورمان کمترین میزان تغییرات ظاهری را تجربه نموده و به غیر از موارد جزئی نظیر تغییر شکل مه‌شکن‌های جلو، محل قرارگیری مه‌شکن عقب، رینگ‌های جدید و مواردی از این دست، تفاوت ظاهری چندانی به خود ندیده است.

مشکلات احتمالی ضبط مزدا

  • روشن نشدن ضبط
  • روی آرم موندن ضبط
  • عدم نمایش سنسور دنده عقب
  • کار نکردن تاچ و مانیتور
  • خاموش شدن ناگهانی ضبط
  • تعمیر خرابی فلش ضبط
  • سفید شدن صفحه نمایش و مانیتور
تعمیر ضبط اسپورتیج

تعمیر ضبط اسپورتیج (تعمیر باند و پخش)

تعمیر ضبط اسپورتیج

همیشه برای صاحبان خودرو ها وارداتی یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط اسپورتیج یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

تاریخچه را بشناسید!

کمپانی «کیا موتور» برای اولین‌بار در سال ۱۹۹۳ برای سهم‌ خواهی از بازار کراس‌اوورهای ارزان‌ قیمت، محصولی متفاوت اما رقابتی را با نام اسپورتیج به بازار معرفی کرد. اسپورتیج در آن زمان به دلیل بهره‌مندی از ظاهر متفاوت و پیشرانه‌ای مناسب، توانست به سرعت به جایگاهی قابل قبول دست پیدا کند که همین امر مدیران کیا را بر آن داشت تا نسل‌های آتی آن را روانه بازار کند. از این‌رو تا به امروز چهار نسل از این کراس‌اوور کره‌ای تولید و عرضه شده است و یک بحث همیشگی تعمیر ضبط اسپورتیج بوده است. آخرین نسل اسپورتیج سال ۲۰۱۵ در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به صورت رسمی به بازار معرفی شد و از سال ۲۰۱۶ راهی بازارهای جهانی شد. شرکت «اطلس‌خودرو» نیز به عنوان نماینده کیا موتور در ایران، تنها چند ماه پس از آغاز عرضه جهانی، این محصول را به بازار کشور عرضه کرد که متأسفانه به دلیل ممنوعیت واردات خودرو، عرضه آن تنها تا اوایل سال ۲۰۱۸ ادامه داشت و به‌عنوان یکی از آخرین بازماندگان خودروهای وارداتی در بازار ایفای نقش کرد.

لازم به توضیح است که اسپورتیج برای اولین‌بار با نسل دوم خود پا به بازار ایران گذاشت و از آن زمان تاکنون رقابت جدی را با سایر رقبای خود، از جمله «هیوندای توسان»، تجربه کرده است.

کابین بروز شده!

با ورود به داخل کابین نسل چهارم کیا اسپورتیج در می‌یابیم که طراحان کیا موتورز علاوه‌بر بهبود طراحی ظاهری، تغییراتی اساسی در داخل کابین نیز به وجود آورده‌اند. از جمله مهم‌ترین تغییرات می‌توان به ارتقای کیفی متریال مصرفی اشاره کرد. همچنین طراحی تجهیزات و ادوات داخلی این خودرو به صورت راننده‌محور و با زاویه ۱۰ درجه‌ای متمایل به سمت راننده صورت گرفته است و یک نکته همیشگی تعمیر ضبط اسپورتیج بوده است. افزون‌بر این، طراحی صندلی‌ها به گونه‌ای است که راحتی بیش‌تری را نسبت به گذشته فراهم می‌سازند. یکی از ویژگی‌های مهم در داخل کابین کیا اسپورتیج، فضای بزرگ و جاداری است که به واسطه فاصله محوری ۲۶۷۰ میلی‌متری مهیا شده است و تعمیر ضبط اسپورتیج یک بحث همیشگی بوده است. از سویی دیگر، ارتفاع داخل کابین از سقف را می‌توان یکی از پارامترهای مهم برشمرد، چراکه در قسمت عقب کابین این ارتفاع مناسب از سقف باعث می‌شود افراد بزرگ‌سال و قدبلند نیز به راحتی بتوانند بنشینند و برخوردی میان سقف و سر آن‌ها صورت نگیرد.

اما نکته قابل توجهی که همچنان در نسل چهارم اسپورتیج مشاهده می‌شود، فضای نسبتاً کوچک قسمت بار است که مانند نسل‌های قبلی در این خودرو نیز مشاهده می‌شود.

آپشنها

یکی از ویژگی‌های بارز خودروهای کره‌ای نسبت به خودروهای هم‌رده اروپایی و ژاپنی، امکانات رفاهی بیش‌تری است که در قبال پرداخت هزینه‌ای نسبتاً مشابه، به دارندگان خود ارائه می‌کنند. از این‌رو، می‌توان گفت کیا اسپورتیج در این زمینه نیز نسبت به رقبای خود برتری دارد. همچنین با توجه به این‌که شرکت اطلس‌خودرو عموماً کیا اسپورتیج‌های واردشده به کشور را از نوع فول آپشن و یا نیمه فول عرضه کرده است، امکانات رفاهی مناسبی را می‌توان در این کراس‌اوور مشاهده کرد. به‌طور مثال، از امکانات رفاهی پایه موجود در این خودرو می‌توان به مواردی از قبیل گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های عقب، سقف پانوراما، فرمان سه حالته‌ الکترونیکی، شارژر بدون سیم تلفن همراه، سیستم صوتی حرفه‌ای JBL، ترمز پارک برقی، تنظیم ۱۰ حالته صندلی راننده‌، اتوهلد، سیستم کنترل حرکت در سراشیبی، تنظیم برقی آینه‌های کناری به همراه گرم‌کن، چراغ‌های جلو LED، نوربالای اتوماتیک، سنسور نور، سنسور باران، سنسور فشار باد تایر، کروزکنترل، آینه وسط الکتروکرومیک، تودوزی چرمی و سیستم تهویه‌ مطبوع خودکار دوگانه اشاره کرد.

همچنین از تجهیزات ایمنی این خودرو باید به ۶ عدد کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب، ترمز ضدقفل و کمربندهای ایمنی پیش کشنده اشاره کرد و شایان ذکر است که همواره تعمیر ضبط اسپورتیج یک نکته با اهمیت بوده است. ناگفته نماند که کیا اسپورتیج QL در سال ۲۰۱۵ موفق به دریافت پنج ستاره‌ ایمنی از مؤسسه «یوروانکپ» شده است که نشان دهنده ایمنی بالای این کراس‌اوور کره‌ای است.

از زیر کاپوت چخبر؟!

کیا برای این کراس‌اوور سایز متوسط خود طیف وسیعی از انواع پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی را درنظر گرفته است، چراکه این محصول نه تنها در کره جنوبی، بلکه در بسیاری از کشورها به فروش می‌رسد. به همین منظور برای سهم‌خواهی بیش‌تر از بازارهای جهانی، چندین پیشرانه برای آن قابل عرضه است.

اما کیا اسپورتیج‌های واردشده به ایران از همان موتور ۲۳۵۹ سی‌سی ۴ سیلندر تنفس طبیعی بهره می‌گیرند که پیش‌تر در نسل قبلی اسپورتیج مورد استفاده قرار گرفته بود؛ با این تفاوت که این پیشرانه در نسل جدید بهبودهایی به خود دیده است، و به سیستم تزریق مستقیم سوخت GDI نیز مجهز شده است. براین اساس، پیشرانه مورد نظر قادر به تولید ۱۸۱ اسب‌بخار قدرت در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و ۲۳۷ نیوتن‌ متر گشتاور در ۴۰۰۰ دور در دقیقه است. این نیرو از طریق جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ خودرو انتقال می‌یابد. طبق اعلام رسمی کمپانی کیا، این کراس‌اوور حدود ۱٫۶ تنی به زمانی حدود ۹ ثانیه نیاز دارد تا از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. همچنین مصرف سوخت شهری اسپورتیج QL حدود ۱۱٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. اما سیکل ترکیبی مصرف سوخت آن حدود ۸٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که با توجه به کلاسی که در آن حضور دارد و پیشرانه‌ای که از آن نیرو می‌گیرد عدد قابل قبولی به نظر می‌رسد.

ایمن شما و این تجربه رانندگی

می‌دانیم که نسل چهارم اسپورتیج از نظر فنی و ساختاری تفاوت چندانی نسبت به قبل ندارد، اما برخی بهبودها را در سیستم سوخت‌رسانی و سیستم تعلیق به خود دیده که می‌تواند تأثیر مثبتی در سواری آن داشته باشد. بر این اساس، با نشستن پشت فرمان این خودرو قصد داریم ببینیم که این کراس‌اوور کره‌ای در عمل چگونه خواهد بود.

با روشن کردن پیشرانه صدای زیادی به درون کابین نفوذ نمی‌کند که این امر نشان از عایق‌بندی خوب کابین دارد. با قرار دادن اهرم تعویض دنده در حالت D شروع به حرکت می‌کنیم. از آن‌جایی که پیشرانه به‌کار رفته در این خودرو از نوع تنفس طبیعی است، نباید انتظار شتاب اولیه فوق‌العاده‌ای از آن داشت؛ با این وجود می‌توان گفت که اسپورتیج جدید با توجه به جثه نسبتاً بزرگ و وزن حدود ۱٫۶ تنی، خودرویی چابک است. همچنین با افزایش دور موتور کشش و راندمان موتور نیز افزایش می‌یابد. یکی از ویژگی‌های بارز این خودرو، جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک است که از نظر ساختاری تفاوت چندانی با نسل پیشین خود ندارد، اما از آن‌جایی که تغییرات صورت‌گرفته در آن از نوع نرم‌افزاری بوده است و تعمیر ضبط اسپورتیج یک نکته با ارزش بوده است، عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهد. در واقع، تعویض دنده‌ها کاملاً نرم و بی‌صدا صورت می‌گیرد و به فرمان راننده در کم‌ترین زمان ممکن واکنش نشان می‌دهد. همین امر سبب می‌شود که راننده در صورت نیاز در کم‌ترین زمان ممکن اقدام به تعویض دنده‌ها کند و از سواری پویایی بهره‌مند شود.

اما یکی از ویژگی‌های مثبت در اسپورتیج QL، پایین آمدن مرکز ثقل، تقسیم وزن بهتر نسبت به گذشته، تقویت سیستم تعلیق و فنربندی است که موجب شده هندلینگ و سواری بهتری داشته باشد. در واقع، این کراس‌اوور کره‌ای نسبت به گذشته تنش و کوبش کم‌تری را به اتاق وارد می‌کند و هنگام تغییر مسیرهای ناگهانی، کم‌ترین جابه‌جایی عرضی را دارد. مانورپذیری و هندلینگ در این نسل از اسپورتیج به اوج خود رسیده است و نشان می‌دهد طراحان و مهندسان کیا توانسته‌اند از تجربه چندین ساله تولید اسپورتیج، بهترین نتیجه را حاصل کنند.

یکی از نکات منفی در این خودرو، میدان دید کم به‌خصوص در فضای عقب خودروست. افزایش ضخامت ستون‌های A و C به منظور بهبود وضعیت ایمنی موجب شده میدان دید در این خودرو کاهش یابد. البته که این موضوع در نسل قبلی اسپورتیج نیز مشاهده می‌شد، اما برخلاف انتظار در نسل چهارم نه‌تنها برطرف نشده است، بلکه با افزایش قطر ستون‌ها تشدید یافته است. به هرحال، سیستم‌های کمکی راننده نظیر سنسورهای پارک، رادار نقطه‌کور و دوربین دنده عقب تاحدودی توانسته‌‌اند این نقص را جبران کنند.

مشکلات احتمالی ضبط اسپورتیج

  • روشن نشدن ضبط
  • روی آرم موندن ضبط
  • عدم نمایش سنسور دنده عقب
  • کار نکردن تاچ و مانیتور
  • خاموش شدن ناگهانی ضبط
  • تعمیر خرابی فلش ضبط
  • سفید شدن صفحه نمایش و مانیتور

تعمیر ضبط بسترن

تعمیر ضبط بسترن

تعمیر ضبط بسترن

همیشه برای صاحبان خودرو ها یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط بسترن یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

معرفی تخصصی و صحیح خودرو بسترن

بسترن B30 از جمله خودروهایی است که توسط شرکت خودروسازی بسترن در چین ساخته شده است و این خودرو ها در ایران با برند فاو شناخته می شوند و مونتاژ و عرضه این خودرو ها در بازار بر عهده گروه بهمن می باشد. پس از وارد شدن مدل B50 به ایران، حال بسترن B30 وارد ایران شده است.

گروه فاو (FAW) در سال 1953 توسط سرمایه گذاری که دولت انجام داد تاسیس شد و اکنون قسمت اصلی سهام این کمپانی در اختیار دولت چین قرار دارد. کمپانی فاو دو زیر مجموعه بسیار بزرگ دارد که نام این دو زیر مجموعه هونگ کی و بسترن می باشد. فاو در گذشته ای نه چندان دور، مشغول ساخت کامیون و خودرو های سنگین مخصوص حمل و نقل بوده است و تعمیر ضبط بسترن یک موضوع همیشگی است و به این دلیل برند بسترن در سال 2006 افتتاح شد که این برند مشغول به ساخت و تولید خودرو های مدرن بشود. البته برند هونگ کی از سال های دهه ی 50 میلادی شروع به کار کرده است و خودرو های سواری تشریفاتی لوکس تولید می کند.

خودروهایی که برند بسترن تولید کرده است شامل دو خودروی کراس اوور X40 وX80 و چهار خودروی سواری صندوقدار B30 وB50 و B70 و B90 می باشد که بسترن B30 کوچکترین این خودرو ها محسوب می شود. اگر چه خط مونتاژ محصولات کمپانی مزدا در چین توسط برند بسترن مدیریت می شود اما بسترن B30 به هیچ وجه شبیه خودرو های مزدا نمی باشد. اما پلتفرم و شاسی این خودرو از فولکس واگن جتا گرفته شده است و تعمیر ضبط بسترن یک بحث همیشگی است. استفاده کردن از یک پلتفرم که بسیار موفق است بهتر از این است که یک پلترف جدید طراحی کنند این کار بسیار هوشمندانه است.

گروه خودرو سازی بهمن خودرو های برند بسترن از جمله خودروی بسترن B30 را در بازار ایران عرضه می کند این شرکت در گذشته وانت های مزدا و مدل هایی از مزدا 3 را مونتاژ کرده است و به این دلیل شرکت خودرو سازی بهمن در میان مردم ایران بسیار شناخته شده است.

این شما و این طراحی ظاهری

امروزه بسیاری از خودرو های چینی خیلی بهتر از مدل های گذشته طراحی می شوند و این طراحی ها تقریبا جذاب و دلنشین می باشند. خودروی بسترن B30 ترکیب بسیار خوبی دارد و مخصوصا نمای جلویی این خودرو بسیار زیبا طراحی شده است و تعمیر ضبط بسترن یک موضوع همیشگی بوده است و نمی توان از این طراحی ایراد گرفت. بین سایز چراغ های اصلی و جلو پنجره هماهنگی بسیار زیادی وجود دارد و این موضوع باعث می شود که این بخش از کل بدنه خودرو جدا به نظر برسد. نمای جلویی این خودرو کاملا شبیه هیوندای النترا و آیونیک می باشد ولی این خودرو بسیار جذاب و جوان پسند می باشد.

فریم جلو پنجره و خطوط افقی داخل آن، از فلز براق ساخته شده است، اگرچه در قابی سیاه و پلاستیکی در کنار چراغ‌ها قرار گرفته است اما به بیننده حس ارزان قیمتی خودرو های چینی را القا نمی کند. بخش اصلی سپر فلزی و هم رنگ با بدنه می باشد و در این قسمت جایگاهی برای هدایت هوا و چراغ‌های روشنایی روز وجود دارد. این سپر با با ساختار لبه دار پایین به طور مناسبی حجم دهی دارد و این حجم دهی، جلوه ی خاصی به این خودرو می دهد. جلوی کاپوت بسترن B30 تا لبه چراغ ها و جلو پنجره کشیده شده است و تعمیر ضبط بسترن یک بحث جدی بوده است به صورتی که فضای خالی بین آنها دیده نمی شود. نمای جلویی این خودرو به سادگی طراحی نشده است و خیلی عالی طراحی شده است و خطوط حجم دهنده دیده می شود.

بسترن B30 از جمله خودروهایی است که توسط شرکت خودروسازی بسترن در چین ساخته شده است و این خودرو ها در ایران با برند فاو شناخته می شوند و مونتاژ و عرضه این خودرو ها در بازار بر عهده گروه بهمن می باشد. پس از وارد شدن مدل B50 به ایران، حال بسترن B30 وارد ایران شده است.

گروه فاو (FAW) در سال 1953 توسط سرمایه گذاری که دولت انجام داد تاسیس شد و اکنون قسمت اصلی سهام این کمپانی در اختیار دولت چین قرار دارد. کمپانی فاو دو زیر مجموعه بسیار بزرگ دارد که نام این دو زیر مجموعه هونگ کی و بسترن می باشد. فاو در گذشته ای نه چندان دور، مشغول ساخت کامیون و خودرو های سنگین مخصوص حمل و نقل بوده است و به این دلیل برند بسترن در سال 2006 افتتاح شد که این برند مشغول به ساخت و تولید خودرو های مدرن بشود. البته برند هونگ کی از سال های دهه ی 50 میلادی شروع به کار کرده است و خودرو های سواری تشریفاتی لوکس تولید می کند.

خودروهایی که برند بسترن تولید کرده است شامل دو خودروی کراس اوور X40 وX80 و چهار خودروی سواری صندوقدار B30 وB50 و B70 و B90 می باشد که بسترن B30 کوچکترین این خودرو ها محسوب می شود و تعمیر ضبط بسترن یک موضوع با اهمیت است. اگر چه خط مونتاژ محصولات کمپانی مزدا در چین توسط برند بسترن مدیریت می شود اما بسترن B30 به هیچ وجه شبیه خودرو های مزدا نمی باشد. اما پلتفرم و شاسی این خودرو از فولکس واگن جتا گرفته شده است. استفاده کردن از یک پلتفرم که بسیار موفق است بهتر از این است که یک پلترف جدید طراحی کنند این کار بسیار هوشمندانه است.

گروه خودرو سازی بهمن خودرو های برند بسترن از جمله خودروی بسترن B30 را در بازار ایران عرضه می کند این شرکت در گذشته وانت های مزدا و مدل هایی از مزدا 3 را مونتاژ کرده است و به این دلیل شرکت خودرو سازی بهمن در میان مردم ایران بسیار شناخته شده است.
بررسی بدنه و طراحی ظاهری بسترن B30

امروزه بسیاری از خودرو های چینی خیلی بهتر از مدل های گذشته طراحی می شوند و این طراحی ها تقریبا جذاب و دلنشین می باشند. خودروی بسترن B30 ترکیب بسیار خوبی دارد و مخصوصا نمای جلویی این خودرو بسیار زیبا طراحی شده است و نمی توان از این طراحی ایراد گرفت. بین سایز چراغ های اصلی و جلو پنجره هماهنگی بسیار زیادی وجود دارد و این موضوع باعث می شود که این بخش از کل بدنه خودرو جدا به نظر برسد. نمای جلویی این خودرو کاملا شبیه هیوندای النترا و آیونیک می باشد ولی این خودرو بسیار جذاب و جوان پسند می باشد.

فریم جلو پنجره و خطوط افقی داخل آن، از فلز براق ساخته شده است، اگرچه در قابی سیاه و پلاستیکی در کنار چراغ‌ها قرار گرفته است اما به بیننده حس ارزان قیمتی خودرو های چینی را القا نمی کند. بخش اصلی سپر فلزی و هم رنگ با بدنه می باشد و در این قسمت جایگاهی برای هدایت هوا و چراغ‌های روشنایی روز وجود دارد. این سپر با با ساختار لبه دار پایین به طور مناسبی حجم دهی دارد و این حجم دهی، جلوه ی خاصی به این خودرو می دهد و تعمیر ضبط بسترن یک بحث جدی است. جلوی کاپوت بسترن B30 تا لبه چراغ ها و جلو پنجره کشیده شده است به صورتی که فضای خالی بین آنها دیده نمی شود. نمای جلویی این خودرو به سادگی طراحی نشده است و خیلی عالی طراحی شده است و خطوط حجم دهنده دیده می شود.

از نمای کناری کوچک بودن بسترن B30 کاملا دیده می شود اما این خودرو در حدود 4.5 متر طول دارد و تقریبا می توان گفت که این خودرو هم اندازه با تویوتا کرولا میباشد. در طراحی خودروی بسترن B30 پیچیدگی خاصی به چشم نمی خورد، ولی به سادگی طراحی نشده است و این نما دارای خطوط حجم دهنده می باشد که مهمترین این خطوط از لبه چراغ جلو تا چراغ عقب کشیده شده است. پایین درها و نزدیک رکاب‌ها نیز، خطی مورب وجود دارد و این خطوط جلوه ی خاصی به بسترن B30 می دهد.

در نسخه چینی این خودرو اندازه رینگ ها 15 اینچ می باشد اما در نسخه وارداتی در کشور ما اندازه رینگ های اسپرت 16 اینچ می باشد و طرح این رینگها پنج پر دوگانه می باشد و در نسخه وارداتی آینه بغل ها دارای راهنما می باشند و آینه ها هم رنگ با بدنه می باشند.

طراحی نمای عقب بسیار ساده گرفته شده است و هیچ نکته مثبتی در این بخش به چشم نمی خورد، سپر عقب و درب صندوق عقب بسیار ساده طراحی شده است و هیچ گونه خلاقیت خاصی در طراحی چراغ های عقب دیده نمی شود. در طراحی نمای عقب بسترن B30 از ادوات پلاستیکی استفاده نشده است. کشیده بودن شیشه عقب باعث زیبای بسترن B30 شده است، اما طول کاپوت عقب را کاهش داده است و به همین دلیل جا به جا کردن لوازم در انتهای صندوق کمی سخت می باشد. اما با در نظر گرفتن زیبایی های نمای رو به رو بسترن B30 می توان از کاستی های نمای عقب چشم پوشی کرد و نمره بسیار عالی به طراحی این خودرو داد.

از داخل کابین پخبر؟!

پس از اینکه پشت فرمان بسترن B30 با چیز جذابی در طراحی این کابین برخورد نمی کنید. البته می توان گفت که داشبورد و ادوات این خودرو از محصولات وطنی زیباتر و جذاب تر می باشد، اما تجهیزات در مقابل سرنشینان به صورتی چیده شده است که بیشتر به کامیون های چینی شبیه است و آنقدر جذاب نمی باشد. مهم ترین نکته در کابین بسترن B30 صندلی زیبا و خوش فرم و نمایشگر لمسی 7 اینچی می باشد که این امکانات حس سک خودروی مدرن را به راننده القا می کند.

در طراحی نمای داخلی بسترن B30 از ادوات چوبی استفاده نشده است، اما برخی از قطعات این خودرو مانند دستگیره ها و کلید های تهویه مطبوع را از فلز نقره ای رنگ ساخته اند که حس بهتری به راننده می دهد و تعمیر ضبط بسترن یک موضوع با اهمیت است. البته متریال صندلی ها و تودری ها تا حدی قابل قبول میباشد، ولی پلاستیک سخت داشبورد قرار دادن برخی از ادوات مانند مجرای هوا در زیر نمایشگر از ضعف های این خودرو در طراحی می باشد.

فرمان خودروی بسترن B30 حس خوبی را القا می کند و با در نظر گرفتن اینکه ستون A دارای ضخامت کمی می باشد برای راننده دید مناسبی وجود دارد. با توجه به ابعاد کابین خودرو های چینی که در بازار ایران موجود میباشند، فضای داخلی بسترن B30 با وجود آپشن هایی مانند نمایشگر، سانروف و آپشن‌های دیگر کمی از رقبای خود کوچک تر به نظر می رسد. این مسئله در ردیف دوم خودرو بیشتر به نظر می رسد و مخصوصا در فضای سر برای سرنشینی که قدش بلندتر از 180 سانتی متر باشد آنقدر راحت نمی باشد. خودروی بسترن B30 دارای صندلی هایی با گنجایش 5 سرنشین می باشد ولی برای چهار نفر مناسب می باشد.

نکته ای که برای خرید بسترن B30 می تواند مثبت باشد حجم صندوق عقب میباشد، فضای صندوق عقب بسترن B30، 480 لیتر می باشد که این حجم قابل توجه می باشد.

از زیر کاپوت پخبر؟!

حتی در خود کشور چین هم فقط یک نوع موتور برای بسترن B30 قابل سفارش است که طبق معمول خودرو های ساخت این کشور، موتور این خودرو 1600 سی سی و با قدرت 107 اسب بخار و 155 نیوتون متر قدرت می باشد. موتور این خودرو توسط شرکت بسترن ساخته شده است و کاملا چینی می باشد و با کد CA4GB می توان آن را شناسایی کرد. خودروی بسترن B30 توسط شرکت سازنده با جعبه دنده دستی ساخته و ارائه می شود ولی در ایران فقط می توان این خودرو را با گیربکس اتوماتیک خریداری کرد. این مسئله باعث می شود صفر تا صد این خودرو 14 ٍثانیه باشد ولی کمی کمی کند عمل می کند.

این خودرو حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف سوخت دارد اما با توجه به سبک رانندگی در جاده یا ترافیک شهری مصرف سوخت بسترن B30 از 6 تا 8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر در حال تغییر می باشد. با توجه به ادعای شرکت وارد کننده، نهایت سرعت بسترن B30، 170 کیلومتر در ساعت می باشد.

مشکلات احتمالی ضبط بسترن

  • روشن نشدن ضبط
  • روی آرم موندن ضبط
  • عدم نمایش سنسور دنده عقب
  • کار نکردن تاچ و مانیتور
  • خاموش شدن ناگهانی ضبط
  • تعمیر خرابی فلش ضبط
  • سفید شدن صفحه نمایش و مانیتور
تعمیر ضبط دنا پلاس

تعمیر ضبط دنا پلاس

تعمیر ضبط دنا پلاس

همیشه برای صاحبان خودرو ها یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط دنا پلاس یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

دنا پلاس در میان محصولات ایران خودرو محصولی تقریبا متفاوت به شمار می‌رود که تمایل نسبی این خودروساز را به ایجاد تغییر در مدل‌های قدیمی خود به نمایش می‌گذارد. هرچند این خودرو نیز خودرو چندان جدیدی محسوب نمی‌شود و به عنوان نمونه به‌روزرسانی شده و اسپرت‌تر دنا (فیس لیفت مدل قدیمی سمند) راهی بازار کشورمان شده است، اما با این حال می‌توان حضور آن را نقطه عطفی در تغییر رویکرد خودروسازان داخلی و توجه بیشتر آن‌ها به نیازهای روز جامعه قلمداد کرد و تعمیر ضبط دنا پلاس یک نکته بسیار مهم است. این خودرو ابتدا با پیشرانه ۱.۷ لیتری ef7 به دست مشتریان رسید اما مدتی بعد نمونه توربوشارژ آن تحت عنوان دنا پلاس توربو وارد سبد محصولات شرکت سازنده شد.

تفاوت مشخصات دنا و دنا+ معمولی با دنا پلاس توربو تنها در پرخوران بودن یا نبودن پیشرانه آنهاست و از جهات دیگر همچون جعبه دنده، تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند. البته اخیرا شرکت ایران خودرو یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک متعلق به کمپانی چینی DAE را به قوای فنی مدل توربو اضافه کرده که مدل حاصل با نام «دنا پلاس توربو اتوماتیک» شناخته می‌شود و قرار است طی یکی دو سال آینده روانه بازار شود.

بهای انواع محصولات خانواده خودرو دنا همچون قیمت دنا پلاس، دنا و قیمت مدل توربو هم‌اکنون طی فرآیند عرضه و تقاضا در بازار و کارخانه مشخص می‌شود اما قیمت مدل توربو اتوماتیک هنوز به طور قطعی اعلام نشده است؛ چرا که این خودرو طبق وعده مسئولان شرکت سازنده از سال ۱۴۰۰ به مشتریانی که پیش ثبت‌نام کرده باشند، تحویل داده خواهد شد.

گیربکس شش سرعته دستی

طبق اعلام محمد نجات، مدیر طرح ملی موتور پرخوران (EF7-TC)، از اوایل سال جاری، خودرو دنا پلاس توربو با جعبه دنده شش سرعته دستی به صورت انبوه تولید خواهد شد. موتور پرخوران یا توربوشارژ قبلا روی دنا پلاس نصب شده که دارای یک جعبه دنده اتوماتیک است. مشتریان از این خودرو استقبال کرده‌اند و حالا قرار است به دلیل گشتاور بالای این موتور و همین طور نیاز بازار و استقبال مشتریان، جعبه دنده شش سرعته دستی در دنا پلاس استفاده شود.

دنا پلاس توربو توانسته از طرف شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، پنج ستاره را دریافت کند و همچنین استاندارد یورو ۵ را نیز اعمال کند. با وجود تولید دنا پلاس با جعبه دنده شش سرعته دستی، ساخت و عرضه مدل اتوماتیک این خودرو همچنان ادامه پیدا خواهد کرد.

این شما و این طراحی

شمایل +DENA به گونه‌ای است که نسبت به سایر تولیدات ایران‌ خودرو از المان‌های ظاهری اسپرت و جسورانه‌تری سود می‌برد. حالت ستیزه‌جویانه چراغ‌ها و جلوپنجره به همراه نقش و نگارهای روی سپر، چهره‌ای مصمم و قاطع را از خودرو سمند به نمایش گذاشته است. در نمای جانبی شاهد امتداد خط شانه‌ای از انتهای چراغ عقب تا برآمدگی گلگیر جلو هستیم که همراه با سایر حجم پردازی‌های اعمال شده در این نما، جلوه‌ای عضلانی و مهیج‌تر برای این مدل به ارمغان آورده است و گفتنی است که تعمیر ضبط دنا پلاس بسیار با اهمیت است. البته سایز و طرح فریم پنجره‌ها به ویژه در قسمت عقب کمی نامتجانس به نظر می‌رسد و می‌تواند باعث کاهش جذابیت بصری این بخش شود. نمای عقب آن با وجود چراغ‌های یک‌تکه نسبتا بزرگ، تقریبا ساده و زیبا جلوه می‌کند ‌اما چندان با طرح جلو خودرو هماهنگ نیست.

از داخل کابین چخبر؟!

داخل این ماشین نسبت به سایر تولیدات این شرکت بسیار چشم‌نواز و مجلل‌تر طراحی شده است و تعمیر ضبط دنا پلاس نکته ایست بسیار مهم، هرچند که نمی‌شود جایگاه بالایی برای کابین دنا پلاس در رقابت با محصولات روز دنیا در نظر گرفت اما می‌توان در میان محصولات هم‌رده داخلی و حتی چینی نمره مناسبی برای این سبک طراحی منظور کرد. سبک و سیاق طراحی داشبوردآن، افراد را به یاد شمایل این قطعه در برخی محصولات قدیمی‌تر هیوندای نظیر خودرو سوناتا وای اف (YF) می‌اندازد.

کابین دنا پلاس از پلاستیک با کیفیت معمولی ساخته شده و فضایی نسبتا جادار برای یک خانواده پنج نفره فراهم آورده است؛ البته گنجایش کابین این خودرو در قیاس با برخی رقبا کمتر بوده و فضای آن تنگ‌تر شده است. گنجایش ۵۰۰ لیتری صندوق عقب نیز ظرفیت مناسبی را در اختیار اسباب و وسایل مورد نیاز در مسافرت‌های خانوادگی قرار داده که نگرانی مشتریان ایرانی را از این بابت بسیار کاهش می‌دهد.

امکانات و ایمنی

امکانات و تجهیزات گسترده‌تری نسبت به سایر تولیدات مشابه داخلی برای دنا پلاس در نظر گرفته شده است. از جمله مهمترین تجهیزات رفاهی و ایمنی مدل توربو آن می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

کروز کنترل، حسگر پارک عقب، دزدگیر فابریک، ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، دی‌لایت، چراغ مه شکن جلو و عقب، چراغ بدرقه، نورپردازی داخلی، فرمان با روکش چرم، نمایشگر لمسی هفت اینچی، سیستم صوتی ۶ اسپیکر، رهیاب، دوربین عقب، بلوتوث، USB، گیرنده تلویزیون (سفارشی)، ۲ یا ۴ ایربگ (بسته به نوع تیپ)، کمربندهای پیش‌کشنده و محدودکننده، تهویه اتومات، صندلی‌های جلو ۸ حالته برقی، سانروف (سفارشی)، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و آنتن کوسه‌ای. همچنین برخی شنیده‌های غیر موثق خبر از وجود سامانه کنترل پایداری در DENA PLUS توربو اتوماتیک می‌دهند که می‌تواند بسیار مثمر ثمر و افزایش‌دهنده میزان پایداری و امنیت این محصول باشد.

شتاب ۰ تا صد، حداکثر سرعت و مصرف سوخت ترکیبی دنا پلاس معمولی به ترتیب معادل ۱۳.۵ ثانیه، ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت و ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و تعمیر ضبط دنا پلاس بسیار مهم است. این ارقام در نسخه توربو معادل ۱۰ ثانیه، ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت و ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. اطلاعات فنی این مدل توربو اتوماتیک در حال حاضر در دسترس نیست اما بر طبق انتظار می‌توان گفت که شتاب و حداکثر سرعت آن نسبت به نسخه دستی اندکی کاهش نشان خواهد داد.

تعمیر ضبط هیوندا

تعمیر ضبط هیوندا

تعمیر ضبط هیوندا

همیشه برای صاحبان خودرو ها یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط هیوندا یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

متولد شدن هیوندا

کمپانی هیوندای موتور که با نام هیوندای موتورز نیز شناخته می‌شود، در سال 1967 و در کره جنوبی متولد شد و مرکز آن در شهر سئول واقع شده است. از آنجایی که می‌توان گفت کمپانی‌های کیا موتورز (Kia Motors) و جنسیس موتور(Genesis Motor) این شرکت را تشکیل می‌دهند، یکی از بزرگ‌ترین کمپانی‌های کره‌ای محسوب می‌شود.

گرچه این کمپانی نسبت به رقبای امروزی‌اش سن کمتری دارد، اما کارخانه آن در کره شمالی، بزرگ‌ترین مرکز تولید اتومبیل در جهان است. تولیدات Hyundai در کره، به سالانه 1.6 میلیون دستگاه ماشین می‌رسد. در سراسر جهان، 75 هزار نفر در این کمپانی مشغول به کار هستند و محصولات برند هیوندای در 193 کشور به فروش می‌روند تعمیر ضبط هیوندا را از ما بخواهید. بنابراین به هیچ عنوان ماشین‌های هیوندای را دست کم نگیرید.

این شما و این هیوندا

در سال 1947، فردی به نام چونگ یو-یانگ، کمپانی مهندسی و ساخت و ساز هیوندای را پایه‌گذاری کرد. حدود 20 سال بعد، یعنی در سال 1967، کمپانی Hyundai Motor متولد شد.

سال 1975 بود که محصولات این برند کره‌ای، به بازارهای کشورهایی مانند اکوادور و سپس در سال 1982 به بازار بریتانیا راه یافتند تعمیر ضبط هیوندا یک بحث همیشگی بوده است. در اولین سال حضور در بازار بریتانیا، این کمپانی توانست 2 هزار و 993 دستگاه ماشین هیوندای به فروش برساند. این آمار برای برندی خارجی، آن هم در بریتانیا که مهد تولید خودروهای لوکس است، فوق‌العاده بود.

پس از گذشت دو سال، این شرکت مدل پونی (Pony) را به کانادا صادر کرد، اما نتوانست به بازار آمریکا نفوذ کند، زیرا محصولش با استانداردهای آلایندگی این کشور مطابقت نداشت. چیزی نگذشت که پونی به پرفروش‌ترین محصول کانادا تبدیل شد و تا سال 1985، یک میلیون دستگاه ماشین هیوندای تولید شد. بنابراین می‌توان گفت که این کارخانه، شروع بسیار خوبی داشت و توانست در مدت زمان کمی به بخش مهمی از صنعت خودروسازی تبدیل شود.

هیوندای توانست بالاخره وارد بازار آمریکا شود. اما چگونه؟ همان طور که پیش‌تر اشاره کردیم، پونی به دلیل مغایرت با استانداردهای آلایندگی آمریکا، جایی در این کشور نداشت. بنابراین برند محبوب کره‌ای برای جهانی‌تر شدن، نیاز به طراحی و ساخت مدلی جدید داشت تا حتی بازار خودرویی آمریکا را نیز تسخیر کند.

با گذشت حدود ۲۰ سال از شروع کار این برند، سال 1988 سال مهمی برای هیوندای محسوب بود. همان سالی که کمپانی به خودکفایی رسید و محصولاتش را با استفاده از تکنولوژی‌های خود تولید کرد. نتیجه این استقلال، اولین Sonata بود که هنوز هم با گذشت این همه سال، از محبوبیتش کم نشده است.

در آن زمان بازار بر وقف مراد بود و روز به روز گسترده‌تر می‌شد، تا جایی که بهار سال 1990، نرخ تولیدات شرکت به چهار میلیون دستگاه خودرو رسید. از آنجایی که بازار محصولات این شرکت هر روز بزرگتر می‌شد، سال 1996، پای این شرکت به هند هم باز شد.

حالا دیگر نوبت ایجاد تغییرات اساسی بود که این برند توانست خود را به عنوان یک برند جهانی و درجه یک در دنیا جا بیاندازد. چونگ یو-یانگ رهبری و ریاست میراث خود را به پسرش، چونگ مانگ کو سپرد. کمپانی مادر، یعنی Hyundai Motor Group، تمام زمان و سرمایه خود را صرف افزایش کیفیت، طراحی، تولید و تحقیق در زمینه محصولات خود کرد. ثمره تمام این تلاش‌ها، تبدیل شدن به اسپانسر جام جهانی فیفا در سال 2002 و قرار گرفتن این کمپانی در بین 100 برند ارزشمند جهانی در سال 2004 بود.

اواین خودرو هیوندا

تنها یک سال از تاسیس کمپانی می‌گذشت که مدل کورتینا (Cortina) با همکاری کمپانی فورد موتور (Ford Motor Company) تولید شد. اما این برای شرکتی تازه تاسیس و بلندپرواز کافی نبود. وقتی که این کمپانی تصمیم گرفت اولین اتومبیل متعلق به خودش را بسازد، از طراحان و مهندس‌های خبره‌ای کمک گرفت. این افراد شامل ادوارد چپمن، پیتر اسلاتر، کنت بارنت و… می‌شدند تعمیر ضبط هیوندا. حاصل کار این مهندسین و طراحان، مدل پونی بود که پیش‌تر درباره موفقیت آن در بازار جهانی، البته به جز آمریکا، صحبت شد. بنابراین پونی، اولین ماشین کره جنوبی بود که توسط جرجیو جیوگیارو طراحی و تکنولوژی پیشرانه‌اش توسط Mitsubishi Motors ژاپن تهیه شد. نسل اول پونی، حدود 6 هزار دلار قیمت داشت.

تعمیر ضبط کیا

تعمیر ضبط کیا

تعمیر ضبط کیا

همیشه برای صاحبان خودرو ها وارداتی یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط کیا یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

آشنایی با برند کیا

کیاموتورز، شرکتی کره‌ای به مدیریت کیا هیونگ-کئون لی و زیرمجموعه‌ای ازهیوندای موتور گروپ، می‌باشد. کیا به معنی “برﺁمده ﺍز ﺁسیا” است.
کیاموتورز، شرکت خودروسازی کره‌ای است و زیرمجموعه‌ای از هیوندایموتور گروپ، می‌باشد. شرکت کیا در سال ۲۰۱۳ با تولید ۲٫۷۵ میلیون دستگاه خودرو، به عنوان دومین خودرو ساز کره جنوبی مطرح گردید.

کیاموتورز در حال حاضر ۸ کارخانه تولیدی خودرو دارد، که در کشورهای ایالات متحده آمریکا، چین، کره جنوبی، ویتنام و اسلواکی واقع شده‌اند. دفتر مرکزی این شرکت در شهر سئول مستقر است و سهام آن در بازار بورس کره دادوستد می‌گردد تعمیر ضبط کیا. شرکت هیوندای‌موتور با داشتن ۳۳٫۹۹٪ درصد از سهام کیاموتورز،، بزرگترین سهام‌ دار آن محسوب می‌شود.

این شما و این تاریخچه

شرکت کیا موتورز قدیمی‌ترین شرکت خودروسازی کرهﺍی است. شرکت کیا در سال ۱۹۴۴ در زمینه ساخت و تولید مفتول‌های فلزی و دوچرخه‌سازی، فعالیت خود را آغاز کرد.
در سال ۱۹۵۲، شرکت کیا نام خود رﺍ ﺍز “صنایع دقیق کیونگ سانگ” به کیا تغییر داد و پس از آن اقدام به ساخت موتورسیکلت،کامیون و خودرو‌های سوﺍری نمود. در سال ۱۹۸۶ و با همکاری شرکت فورد، کیا به منظور صادرات اقدام به تولید برخی ﺍز مدل‌های مزدا همچون مزدا فامیلا هم برﺍی بازﺍر دﺍخلی و هم برﺍی بازﺍر خارجی کرد. ﺍین مدل‌ها شامل کیا پرﺍید (بر اساس مدل مزدا۱۲۱) و کیا ﺁوﻻ بودند و تعمیر ضبط کیا بسیار با اهمیت است، که در بازﺍر آمریکای شمالی و استرالیا با نام‌های فورد فستیوا و فورد ﺍسپایر به فروش رسیدند.
در حالی که کیاموتورز در سال ۱۹۸۶ فقط ۲۶ دستگاه خودرو تولید نموده بود، سال بعد و تنها در فاصله یک سال، تولیدش را به ۹۵٫۰۰۰ دستگاه ارتقا داد. در سال ۱۹۹۲، کیاموتورز آمریکا، در ایالات متحده آمریکا کار خود را شروع کرد. نخستین خودرو دﺍرﺍی برند کیا، در فوریه ۱۹۹۴ در ﺍیاﻻت متحده ﺍز سوی ۴ شعبه نمایندگی فروش در پورتلند، اورگن فروخته شد. ﺍز ﺁن زمان کیا به شکلی روشمند فعالیت خود رﺍ گسترش داد. نمایندگی‌های فروش در سال ۱۹۹۴ مدل کیا سفیا ﺍین شرکت رﺍ به فروش رساندند و پس ﺍز مدتی، ﺍندک خط تولید محصول ﺍین شرکت، به وسیله مدل کیا اسپورتیج، شرکت توسعه پیدا کرد.
با ﺍین وجود، ورشکستگی شرکت کیا در سال ۱۹۹۷ که در جریان بحرﺍن مالی ﺁسیا اتفاق افتاد، سبب شد که ﺍین شرکت به وسیله شرکت خودروساز کرهﺍی دیگری، به نام هیوندای‌موتور در سال ۱۹۹۸ توسط خرید سهام شرکت فورد، که در سال ۱۹۸۶ بخشی ﺍز سهام ﺍین شرکت رﺍ خریده بود، تحت سلطه خود در آورد.
شرکت کیاموتورز در سال ۱۹۹۸، با مدیریت هیوندای‌موتور گروپ، شروع به صادرﺍت خودرو کیا منتور کرد. این مدل از کیا رقیب مدل‌های فورد ﺍسکورت و اپل ﺁسترﺍ در بازار اروپا به حساب می‌آمد، که به علت قیمت پائین، فروش نسبتأ بالایی در اروپا داشت. در اواسط دهه ۱۹۹۰ مدل هاچ‌بک منتور، با نام کیا شوما ارائه گردید. تغییر ظاهری (فیس لیفت) که در سال ۱۹۹۹ انجام شد، کیا منتور رﺍ همچنان در رده سدان حفظ کرد و تعمیر ضبط کیا بسیار با اهمیت است.
شرکت کیا زمانی که کیا کردوس رﺍ تولید نمود، به بازﺍر خودرو‌های خانوﺍدگی وﺍرد شد. کردوس که خودروی چهار در و در کلاس سدﺍن محسوب می‌شد، در سال ۱۹۹۹ عرضه شد. ﺍین خودرو هم اندازه با فورد موندئو بود، ولی در زمان عرضه ﺁن به بازﺍر ﺍز لحاظ ﺍندﺍزه، از فورد فوکوس کوچکتر بود. ﺍین خودرو تزئینات دﺍخلی ویژه، محفظه صندوق عقب بزرگ، قیمت رقابتی و سطوح باﻻی تجهیزﺍت را داشت، ولی دارای جذﺍبیت کمتری برﺍی بازارهای جهانی بود.
خودرو جانشین کیا برﺍی کردوس، یعنی کیا مجنتیس در سال ۲۰۰۱ موفق شد محبوبیت کیا کردوس رﺍ ﺍحیا نماید. کیا در سال ۱۹۹۹ با خودرو کیا سدونا پا به عرصه بازﺍر خودرو‌های ام‌پی‌وی گذاشت. در هنگام عرضه ﺍین خودرو به بازﺍر، ﺍرزﺍن‌ترین خودرو نسبت به سایر خودرو‌های کلاس ام‌ پی‌ وی در بریتانیا بود.

کیا در اروپا

ﺍز سال ۱۹۹۵ تا ۱۹۹۹ شرکت کیا تولید فرمان سمت رﺍست به‌ همرﺍه فرمان‌های سمت چپ، در سایت تولیدی خود در کارمن ﺁلمان را شروع کرد. ﺍز سال ۱۹۹۹ تا زمان توقف ﺁن در سال ۲۰۰۳ کلیه مدل‌های کیا ﺍسپورتیج به فروش رسیده در ﺍروپا، در کارخانه کیا موتورز ﺁلمان ساخته می‌شد. درر سال ۲۰۰۳ مجددا خط تولید مدل ﺍسپورتیج به کره جنوبی انتقال یافت.
ﺍز ﺍبتدﺍی سال ۱۹۹۱ شرکت کیا صادرﺍت خودرو به ﺍروپا رﺍ با خودرو مینی کیا پرﺍید شروع کرد. آغاز فروش ﺍین محصول در ﺍروپا ﺍستقبال خوبی را در پی داشت، تا آنجایی که در اواخر دهه ۱۹۹۰ میلادی با کاهش درخواست این مدل، خط تولید مدل پراید در ماه مه ۲۰۰۰ به توقف کامل رسید. از سال ۲۰۰۱ خودرو کیا ریو هم مانند پراید، از خط تولید محصولات کیاموتورز خارج گردید.
در سال ۲۰۰۴ ورود کیا پیکانتو در جایگاه خودروی شهری به ﺍروپا آغاز شد و تعمیر ضبط کیا بسیار موضوع با اهمیتی است. ﺍین خودرو ثابت کرد که کیا در راستای عرضه محصول به خریدﺍرﺍن ﺍروپایی که به بودجه خود برﺍی خرید خودرو توجه می‌کنند، موفق بوده است. تا سال ۲۰۰۷ کیا سابقه‌ای شانزده ساله در صادرﺍت خودرو به ﺍروپا را دارا بوده ﺍست. در زمان ورود به بازﺍر ﺍروپا، فقط یک مدل به فروش رفته بود. دﺍمنه مدل‌های قابل فروش در ﺍروپا رفته رفته گسترده‌تر شد به طوریکه در حال حاضر در هر یک ﺍز بخش‌های بازﺍر، به جز بازﺍر خودرو‌های لوکس و ﺍسپورت به رقیبی جدی برﺍی سایر شرکت‌ها مبدل شده است.

رشد و توسعه برند

کیاموتورز سه سایت تولیدی خودرو در کره جنوبی و یک کارخانه در کشور اسلواکی، دو کارخانه در چین و یک شاخه آمریکایی به نام “کیاموتورز آمریکا” را دارد، که در ۲۰ اکتبر ۲۰۰۶ در جایگاه نخستین کارخانه مونتاژ محصولات کیا در وست پوینت ایالت جورجیا با هزینه‌ای بیش از یک میلیارد دلار افتتاح شد.
از سال ۲۰۰۵، کیا تاکید خاصی بر بازار اروپا داشته است و فروش محصولاتش از مرز یک میلیون دستگاه رد شده ‌است. کیاموتورز در حال حاضر رو به توسعه ترین خودروساز در آن قاره است و این فقط یکی از موفقیت‌های شرکت با سابقه کیا در بازار اروپا می‌ باشد.

تعمیر ضبط دنا

تعمیر ضبط دنا

تعمیر ضبط دنا

همیشه برای صاحبان خودرو ها یک دغدغه بزرگ تعمیر قطعات به شکل اصولی بوده تا با کمترین هزینه بهترین بازدهی را دریافت کنند و امروز ما بهترین مرکز برای تعمیر ضبط دنا یعنی مرکز کریم سیستم را به شما معرفی میکنیم پس در ادامه با ما همراه باشید.

برسی طراحی خودرو

طراحی بدنه دنا پلاس به نوعی یک برداشت مدرن و اسپرت از شمایل سمند به حساب می‌آید که جلوه‌های مهیج و جسورانه بیشتری در آن اعمال شده و سعی دارد تا بازار سدان‌های خانوادگی ایران را برای مشتریان جوان‌ و جویای هیجان، تاحدودی جذاب‌تر جلوه دهد تعمیر ضبط دنا یک موضوع با اهمیت است. باید بگوییم که دنا پلاس در نبود رقبای قدر و عدم تنوع کافی در بخش سدان‌های اقتصادی تولید داخل، توانسته تا حدی به هدف خود دست پیدا کند و به یکی از جذاب‌ترین محصولات داخلی برای اکثر اقشار جامعه و به‌ویژه جوانان تبدیل شود.

در نمای روبرو از اشکال هندسی تندوتیز با خطوط مستقیم و زوایای شکسته استفاده شده تا چهره این سدان داخلی ستیزه‌جویانه‌تر به نظر برسد و در عین حال بتواند توجه اقشار مختلف مشتریان را به خود جلب سازد. در نمای بغل هم خطوط روی درها و فریم پنجره‌ها تغییر کرده تا خشونت چهره به ناحیه جانبی نیز انتقال داده شود و تطابق بیشتری میان این دو بخش به وجود آید؛ موضوعی که در دنا معمولی چندان دیده نمی‌شود.

نمای عقب خیلی تغییر نکرده و با استفاده از چراغ‌های یک تکه به سبک برخی محصولات قدیمی مرسدس بنز، سعی شده تا جلوه نوین‌تری نسبت به تولیداتی همچون سمند، پژو پارس و تندر پلاس به نمایش گذاشته شود.

البته نمای ظاهری این محصول در قیاس با تولیدات مدرن و به‌ویژه محصولات چینی که از لحاظ قیمت قرابت بیشتری به تولیدات داخلی دارند، خیلی خالی از عیب و ایراد نیست و ناهماهنگی‌هایی را می‌توان میان المان‌های بدنه دنا پلاس مشاهده کرد تعمیر ضبط دنا یک بحث همیشگی است. اما با این وجود از آن جا که در بازار ایران همچنان شاهد تولید سدان‌های قدیمی با ظاهری نه‌چندان موجه هستیم، دنا پلاس از طراحی جذابی نسبت به حریفان برخوردار است و در مجموع می‌توان آن را یکی از زیباترین محصولات تولید داخل تلقی کرد.

امکانات رفاهی و لوازم خودرو

دنا پلاس ابتدا با سطح مناسبی از امکانات در اختیار مشتریان قرار گرفت اما از سال ۹۷ برخی آپشن‌های آن به صورت سفارشی درآمد و متاسفانه یکی از نقاط قوت اصلی این سدان داخلی تا حدودی خدشه‌دار شد. اما با این حال این خودرو همچنان در قیاس با تولیدات هم‌رده تجهیزات مناسبی را ارائه می‌دهد و اگر نسخه فول آپشن دنا پلاس را در نظر بگیرید، تجهیزاتی به شرح زیر در آن موجود خواهد بود:

کروز کنترل، سانروف، بازکن قفل در صندوق عقب، دسترسی به صندوق از داخل، صندلی راننده و سرنشین با تنظیمات ۸ حرکته برقی، رینگ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی، ایموبلایزر، ایزوفیکس، سنسور و دوربین دنده عقب، آینه‌های جانبی برقی تاشونده راهنمادار طرح جدید، مه شکن‌های جلو و عقب، چراغ مشایعت، سیستم مالتی مدیا با نمایشگر، تهویه مطبوع اتوماتیک به‌علاوه دریچه برای سرنشینان عقب، فرمان هیدرولیک با دکمه های کنترل، چهار عدد کیسه هوای سرنشینان جلو، سیستم‌های ترمز ضد قفل ABS تعمیر ضبط دنا، توزیع الکترونیکی نیروی ترمزEBD ، ترمزهای دیسکی خنک شونده جلو و ترمز دیسکی عقب.

تجربه رانندگی

وقتی که پشت فرمان دنا پلاس می‌نشینید، با وجود آنکه خیلی چیزها عوض شده و با داشبورد و غربیلک ‌فرمان جدید طرف هستید، اما به‌ندرت می‌توان گفت که حسی فراتر از رانندگی با سمند یا دنا معمولی برای شما شکل می‌گیرد و همان ابتدا هم متوجه خواهید شد که رانندگی با این اتومبیل خیلی مهیج‌تر از دیگر محصولات ایران خودرو نخواهد بود. با این وجود کابین دنا پلاس ارگونومی نسبتا مناسبی دارد و راننده از نظر دسترسی به ادوات مختلف مشکل چندانی نخواهد داشت.

غربیلک فرمان دنا پلاس چندان خوش‌دست نیست و محیط بیرونی آن به صورت یک دایره ساده طراحی شده که بهتر بود از طراحی‌های مدرن‌ و البته اسپرت‌تر در این قسمت بهره برده می‌شد. با شروع حرکت متوجه حساسیت مناسب پدال کلاچ خواهید شد و این یک نکته مثبت در رانندگی با دنا پلاس تلقی می‌شود؛ جعبه‌دنده نیز تقریبا به نرمی دنده‌ها را تعویض می‌کند و از این جهت هم مشکل چندانی برای راننده دنا پلاس وجود ندارد تعمیر ضبط دنا. هنگامی که اقدام به شتابگیری می‌کنید، متوجه خواهید شد که نباید انتظار زیادی از این محصول داشته باشید و حتی شتاب آن شاید در قیاس با سمند ef7 هم کمی کندتر به نظر برسد. اما در مصارف عادی و رانندگی‌های روزمره، شتاب و کشش این خودروی ملی مشکل چندانی برای شما پیش نخواهد آورد.

میزان تسلط بر بدنه نسبتا مناسب است و راننده می‌تواند حس اعتماد به نفس بالایی از این جهت داشته باشد. همچنین به دلیل استفاده از ترمزهای دیسکی در جلو و عقب، قدرت بازدارندگی سیستم ترمز دنا پلاس نسبتا مناسب ارزیابی می‌شود و اطمینان خاطر کافی در راننده هنگام حرکت پرسرعت با این خودرو تا حد امکان به وجود خواهد آمد.

در بحث هندلینگ و تعادل خودرو هنگام عبور از مسیرهای منحنی شکل نیز باید گفت که اگر سرعت متعادل باشد، مشکل خاصی از این جهت وجود ندارد و حرکات عرضی و گهواره‌ای اتاق تا حد امکان توسط سیستم تعلیق مهار می‌شود. اما در سرعت‌های بسیار بالا قطعا باید جانب احتیاط را به میزان بیشتری رعایت کرد تا تعادل و کنترل خودرو همواره در دست راننده باقی بماند.

همچنین کیفیت سواری و میزان کوبش کمک‌ها نیز گرچه به اندازه خودروهای مدرن و لوکس، نرم و راحت نیست اما به عنوان یک سدان اقتصادی تولید داخل عملکرد تقریبا قابل قبولی را به نمایش می‌گذارد و تا حد امکان می‌تواند جلوی ورود ضربات آزاد دهنده به بدن سرنشینان را بگیرد. عایق بندی و میزان نفوذ صدا به درون کابین هم در حد انتظار از یک خودروی تولید داخل است و اگر کاربران حساسیت زیادی نشان ندهند، قطعا این مورد نیز نمی‌تواند موجب آزار و عدم راحتی آنها شود.
قیمت و رقبای دنا پلاس

قیمت دنا پلاس دنده ای ساده مدل 1400 در بازار، هنگام نگارش این مطلب برابر 350 میلیون تومان برآورد شده است. مدل 1399 دنا پلاس هم به قیمت 335 میلیون تومان دادوستد می‌شود. از جمله مهمترین رقبای دنا پلاس در بازار نیز می‌توان به پژو پارس اتوماتیک، تندر پلاس، دانگ فنگ اچ30 کراس، برلیانس اچ 330 و سایپا شاهین دنده ای اشاره کرد.